- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Txinako Hotzeko Katearen Logistika Industriak hiru erronka nagusi ditu
2023-03-24
Txinako hotz-katearen logistika 1960ko hamarkadan hasi zen, batez ere haragi, hegazti eta ur-produktuei zuzenduta. Garai hartan, merkatuaren hornidura bermatzeko eta denboraldiz kanpoko eta goi-denboraldia erregulatzeko, eskala handiko hotz biltegiratzea eraiki zen etxeko ekoizpen gune handietan eta hiri handietan, eta trenbideko ibilgailu hozkailuz eta ibaiko hoztutako itsasontziz konektatu zen.
Erreformarekin eta irekierarekin eta garapen ekonomikoarekin, 1990eko hamarkadaren erdialdean, supermerkatu kateak agertu ziren Shanghai, Pekin eta Guangzhou bezalako hiri handietan. Merkatuak eskatzen dituen hainbat elikagai izoztu eta hoztu saltzeko, supermerkatuek asko erabiltzen zituzten hainbat hozkailu aurreratu mota; Txikizkako terminaleko hotz-katearen hornikuntza eta hobekuntzak ekipamendu eta teknologiaren garapena, fabrikazioa eta eraikuntza bizkortu ditu hotz-katearen alderdi guztietan. Garai honetan, benetan modernoa den elikagaien hotz-katea sortzen eta garatzen hasi zen Txinan.
Garapenak bost erronka handiri egin behar dio aurre
Gaur egun, Txinako hotz-katearen industria aurrerapauso handiak ematen ari da politiken laguntzarekin. Hala ere, berandu hasi zenez, industriako arazo asko oraindik ez dira guztiz konpondu, eta oraindik ere hutsune handia dago Txinaren eta munduko herrialde garatuen artean. Merkatuaren eta enpresen hedapen azkarrarekin, industriaren garapena mugatzen duten bost arazo nagusiak konpondu behar izan dira beti.
1. Hotzaren katearen sistema oraindik ez da osatu
Gaur egun, Txinan haragiaren % 85 inguru, uretako produktuen % 77 eta barazki eta fruituen % 95 inguru giro-tenperaturan garraiatzen eta saltzen dira. Urtero, 12 milioi tona fruta eta 130 milioi barazki inguru bakarrik usteltzen dira, eta galera ekonomiko larriak eragiten dituzte. Herrialde garatuetan, Kanadak hotz-katearen sistema logistiko osoa osatu du nekazaritzako produktuentzat, %5eko barazkien logistika-galerak baino ez ditu. Gaur egun, Txinako hotz-katearen sistema ezartzeak gobernuaren laguntza sendoa behar du.
2. Hotzaren katearen instalazioak nahiko atzeratuak daude
Azken urteotan, Txinako hotz-katearen azpiegitura azkar hazten ari da. Hala ere, Txinako populazio-oinarri handiarekin alderatuta, hozkailuko biltegiratze eta hozkailuko ibilgailuen baliabideen biztanleko kuota baxua da oraindik. Azpiegitura batzuk zaharkituta daude eta modu irregularrean banatuta daude, eta premiazko hobekuntza eta eraldaketa behar dira. Hozkailuko garraioa hotzaren katearen logistikako lotura garrantzitsua da. Txinako hotz-katearen logistika trenbide eta autobideen garraioan kontzentratzen da batez ere. 2011n, 645.000 trenbideko merkantzien bagoi eta 6.152 kamioi hoztu zeuden nazio osoan, trenbideko merkantzien bagoi guztien % 1 baino gutxiago. Errepideko hoztutako ibilgailuen kopurua 50.000 ingurukoa da, merkantzien ibilgailuen % 0,3 baino ez da hartzen. Garraioaren ikuspegitik, Txinako trenbide baliabideak bezalako faktoreek mugatuta, zaila da trenbideko hozkailuko garraioa eta autobideko hozkailuko garraioa koordinatzea, hozkailuko garraioaren eraginkortasuna larriki eraginez.
3. Hotzeko katearen hirugarrenen logistikaren garapena atzean geratzen da
Gaur egun, Txinan hirugarrenen hotz-katearen logistika garatzeko oinarrizko egoera hirugarrenen logistika-enpresen elkarbizitza eta aurrerapena da elikagaiak ekoizteko enpresekin, hirugarrenen logistika-enpresa nagusi eta independente gisa. Hirugarrenen hotzaren katearen logistika profesionala %20 inguru da, batez ere enpresa txiki eta ertainak, industriaren lehiakortasunik gabe. Gainera, elikagai galkor gehienen logistika ekoizleek, prozesadoreek eta merkatariek beraiek kudeatzen dute, hotz-katearen merkatuaren kostu-eraginkortasuna eta hirugarrenen hotzaren katearen logistika-enpresen garapena asko oztopatzen dutenak.
Erreformarekin eta irekierarekin eta garapen ekonomikoarekin, 1990eko hamarkadaren erdialdean, supermerkatu kateak agertu ziren Shanghai, Pekin eta Guangzhou bezalako hiri handietan. Merkatuak eskatzen dituen hainbat elikagai izoztu eta hoztu saltzeko, supermerkatuek asko erabiltzen zituzten hainbat hozkailu aurreratu mota; Txikizkako terminaleko hotz-katearen hornikuntza eta hobekuntzak ekipamendu eta teknologiaren garapena, fabrikazioa eta eraikuntza bizkortu ditu hotz-katearen alderdi guztietan. Garai honetan, benetan modernoa den elikagaien hotz-katea sortzen eta garatzen hasi zen Txinan.
Garapenak bost erronka handiri egin behar dio aurre
Gaur egun, Txinako hotz-katearen industria aurrerapauso handiak ematen ari da politiken laguntzarekin. Hala ere, berandu hasi zenez, industriako arazo asko oraindik ez dira guztiz konpondu, eta oraindik ere hutsune handia dago Txinaren eta munduko herrialde garatuen artean. Merkatuaren eta enpresen hedapen azkarrarekin, industriaren garapena mugatzen duten bost arazo nagusiak konpondu behar izan dira beti.
1. Hotzaren katearen sistema oraindik ez da osatu
Gaur egun, Txinan haragiaren % 85 inguru, uretako produktuen % 77 eta barazki eta fruituen % 95 inguru giro-tenperaturan garraiatzen eta saltzen dira. Urtero, 12 milioi tona fruta eta 130 milioi barazki inguru bakarrik usteltzen dira, eta galera ekonomiko larriak eragiten dituzte. Herrialde garatuetan, Kanadak hotz-katearen sistema logistiko osoa osatu du nekazaritzako produktuentzat, %5eko barazkien logistika-galerak baino ez ditu. Gaur egun, Txinako hotz-katearen sistema ezartzeak gobernuaren laguntza sendoa behar du.
2. Hotzaren katearen instalazioak nahiko atzeratuak daude
Azken urteotan, Txinako hotz-katearen azpiegitura azkar hazten ari da. Hala ere, Txinako populazio-oinarri handiarekin alderatuta, hozkailuko biltegiratze eta hozkailuko ibilgailuen baliabideen biztanleko kuota baxua da oraindik. Azpiegitura batzuk zaharkituta daude eta modu irregularrean banatuta daude, eta premiazko hobekuntza eta eraldaketa behar dira. Hozkailuko garraioa hotzaren katearen logistikako lotura garrantzitsua da. Txinako hotz-katearen logistika trenbide eta autobideen garraioan kontzentratzen da batez ere. 2011n, 645.000 trenbideko merkantzien bagoi eta 6.152 kamioi hoztu zeuden nazio osoan, trenbideko merkantzien bagoi guztien % 1 baino gutxiago. Errepideko hoztutako ibilgailuen kopurua 50.000 ingurukoa da, merkantzien ibilgailuen % 0,3 baino ez da hartzen. Garraioaren ikuspegitik, Txinako trenbide baliabideak bezalako faktoreek mugatuta, zaila da trenbideko hozkailuko garraioa eta autobideko hozkailuko garraioa koordinatzea, hozkailuko garraioaren eraginkortasuna larriki eraginez.
3. Hotzeko katearen hirugarrenen logistikaren garapena atzean geratzen da
Gaur egun, Txinan hirugarrenen hotz-katearen logistika garatzeko oinarrizko egoera hirugarrenen logistika-enpresen elkarbizitza eta aurrerapena da elikagaiak ekoizteko enpresekin, hirugarrenen logistika-enpresa nagusi eta independente gisa. Hirugarrenen hotzaren katearen logistika profesionala %20 inguru da, batez ere enpresa txiki eta ertainak, industriaren lehiakortasunik gabe. Gainera, elikagai galkor gehienen logistika ekoizleek, prozesadoreek eta merkatariek beraiek kudeatzen dute, hotz-katearen merkatuaren kostu-eraginkortasuna eta hirugarrenen hotzaren katearen logistika-enpresen garapena asko oztopatzen dutenak.
