MSC, Hapag-Lloyd eta Wan Hai Linesek ekintza berriak egin dituzte

MSC, Hapag-Lloyd eta Wan Hai Linesek ekintza berriak egin dituzte
Sailkapena: Itsas Albisteak Iturria: China Aviation Weekly Ordua: 2023ko ekainaren 9a
Egungo edukiontzien garraioaren merkatua etengabeko egoeran dago, eta aurretik errentagarrienak diren bideek merkantzien tasen beherakada handia izan dute begi-bistan, lineako konpainiak ustekabean harrapatzea.
Garraio-ahalmenaren hedapena merkatuaren aldaketen arabera garaiz egokitzea erronka handia da lineako konpainientzat. Duela gutxi, Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, eta abar barne-linea-enpresek beren garraio-ahalmena egokitu dute.
Alphaliner-ek egindako inkesta batek erakusten du duela urtebeterekin alderatuta, munduko atzerriko konpainia handiek beren ahalmena murriztu dutela Asia Ipar Amerikako ibilbidean.
Horien artean, MSCk du beheranzko doikuntzarik handiena, Ozeano Bareko zeharkako bideetan garraio-ahalmenaren proportzioa %16tik %9ra jaitsi baita.
Alphalinerrek adierazi duenez, MSCren ahalmen operatiboak 5 milioi TEU gainditu ditu, eta horietatik % 23 Asia Europako ibilbideetan hedatzen da, % 14 Ekialde Hurbilean eta Indiako Penintsulako bideetan, % 13 Afrikako bideetan, % 12 Latinoamerikako ibilbideetan eta % 10ean. ibilbide transatlantikoetan. Horrez gain, MSCk bere ahalmenaren %7 Europako eskualdeko merkatuan ere jarduten du.
Maersk-ek, ahalmen-taulan bigarren postuan dagoena, Asiako Europa ibilbidean inbertitzen du ahalmen gehien, baina beste ibilbide batzuetan duen gaitasunaren hedapena ezberdina da.
Gaur egun, Maersk-en ustiapen-ahalmena 4,1 milioi TEUkoa da, eta horietatik % 22 Asia-Europako ibilbideetan hedatzen da, % 18 Ozeano Bareko zeharkako bideetan hedatzen da eta % 18 Latinoamerikako ibilbideetan ere zabaltzen da.
14.jpg
Asia Europa ibilbidea oraindik ere MSCk eta Maersk-ek zabaldutako ahalmen gehien duen ibilbidea bada ere, badira lineako konpainia batzuk bide berriak arakatzea eta beste merkatu batzuetan gaitasun gehiago inbertitzea aukeratzen dutenak.
Alphalinerrek esan zuen, MSC eta Maersk ez bezala, Hapag-Lloyd-ek, beste lineako erraldoi batek, Latinoamerikako ibilbideetan Asiako Europako ibilbideetan baino gaitasun gehiago zabaldu duela CSAV-rekin integratu eta 13000TEU serieko edukiontzi-ontzietan inbertitu zuenetik.
Hapag-Lloydek 2023ko lehen hiruhilekoan egindako errendimenduak ere hori frogatzen du. Rolf Habben Jansen-ek, Hapag-Lloyd-eko zuzendari nagusiak, esan zuen garai hartan konpainiak Latinoamerikako ibilbideetan egiten zuen negozioaren errendimendua beste eskualdeetakoa baino "sendoagoa" zela, eta ibilbide horretako merkantzien bolumena oso nahikoa zela.
Hainbat ontzi-konpainiaren ahalmenaren hedapenari erreparatuta, Alphalinerrek uste du gaur egun mundu mailako itsas-konpainia handiek Asia Europa ibilbidean zabaldutako ahalmen handiena dutela oraindik, flota globalaren ahalmen osoaren % 21 dela. Asia Ipar Amerikako ibilbidearen gaitasun eskala bigarren postuan dago, %18koa izanik.
Hala ere, 2023az geroztik, ekialdetik mendebaldeko bide nagusietako merkantzien tarifak jaisten jarraitu dute.
Shanghaiko Shipping Exchange-k kaleratutako Shanghai Export Container Comprehensive Freight Indizearen (SCFI) arabera, Shanghaiko Portuak Europako oinarrizko portu-merkaturako esportazioen merkantzien tasa urte hasieran 1050 USD/TEUtik 846 USD/ AEBetara jaitsi da. EAE ekainaren hasieran, %19,4ko jaitsiera; Shanghaiko Portuak Mendebaldeko Amerikako eta Ekialdeko Amerikako oinarrizko portuetara esportatzen duen merkantzien tasa urte hasieran 1414 $/FEU eta 2845 $ US/FEUtik 1398 $/FEU eta 2374 $ US/FEU ekainaren hasieran izatera pasa zen. , %1 eta %16,5eko jaitsierarekin hurrenez hurren.
Alphaliner-ek uste du bi ibilbide nagusietan, Asia Europan eta Trans Pacific ibilbidean, puntuak eta adostutako tarifak etenaldi-mailaren apur bat gorago geratzen badira, baliteke linea-konpainia gehiago egon daitezkeela beren ahalmena bide nagusietatik latina bezalako eskualdeetara aldatzea kontuan hartuta. Amerika, Afrika eta Ekialde Hurbila, garraio-merkatu errentagarriagoak aurkitzeko ahaleginean.
Alphalinerrek esan zuen Wan Hai Lines horrelako enpresa bat dela. Konpainiak enbor-ibilbideen zerbitzu-sarea murriztu du eta Asiako merkatu-estaldura zabaldu du. Datuek erakusten dute gaur egun Wan Hai Lines-ek merkantzia-bolumen osoaren% 65 inguru hartzen duela Asiako merkatuan.
Wan Hai Lines ez da hiru aliantza handietako kidea. Industria agentzia baten analisiaren arabera, Wan Hai Lines-ek Pazifikoko Linean zehar bere garraio-ahalmena murrizteko praktikak islatu dezake aliantza-kide ez diren konpainiak merkatu aldaketei malgutasunez erantzuteko eta garraio-ahalmenaren hedapena doitzeko duten joera.
Sea Intelligence-k, bidalketa-aholkularitza-enpresa batek ere uste du aliantzako kide ez diren ontzi-konpainiak pixkanaka-pixkanaka Ozeano Bareko zeharkako bideetatik beren gaitasuna kentzen ari direla.
15.jpg
Aliantzarik gabeko enpresen gaitasun-kuotaren aldaketak Pazifikoko zeharkako ibilbideetan (3 asteko batez besteko ahalmenean oinarrituta kalkulatuta)
Sea Intelligence-ren azken analisi-txostenak erakusten du 2020tik 2022ra, aliantzako kide ez ziren konpainiak ahalmen handia inbertitu zutela Pazifikoko zeharkako ibilbideetan. Lekuko merkantzien tasen gailur garaian, lineako konpainia hauek zabaldutako ahalmena ibilbideko ahalmen osoaren % 15 izan zen, lehen % 10aren aldean.
2022ko bigarren seihilekoan lekuko merkantzien tasen jaitsieratik eta garraio-ahalmenaren hornikuntza eskasia arindu zenetik, lineako konpainia horien garraio-ahalmenaren kuota gutxitu egin da pixkanaka. Gaur egun, konpainia hauek %10 inguruko merkatu kuota dute Pazifikoko zeharkako ibilbideetan.